Пнеуматски алати користе компресовани гас као радни медијум, преносећи снагу или информације путем притиска гаса. Систем за пренос снаге испоручује компримовани гас преко цеви и контролних вентила до пнеуматских актуатора, претварајући енергију притиска компримованог гаса у механичку енергију за обављање посла. Систем за пренос информација користи пнеуматске логичке елементе или млазне елементе за обављање логичких операција и других функција; ово је такође познато као пнеуматски контролни систем.
Прво, у поређењу са електричним алатима, пнеуматски алати су мањи и лакши за исту излазну снагу, што их чини погоднијим за продужени рад без прегревања. Чак и ако је мотор преоптерећен, може да настави са нормалним радом након што се преоптерећење ослободи. Друго, пнеуматски алати су отпорнији на воду-и пошто могу да користе ваздушне пумпе мотора са унутрашњим сагоревањем, могу да се прилагоде разним оштрим или неповољним окружењима. Коначно, док почетна инвестиција у пнеуматске алате захтева успостављање опреме за цевоводе са компримованим ваздухом,-дугорочни трошкови у смислу потрошње енергије и одржавања алата су нижи.
Међутим, под тешким- условима рада, пнеуматски алати нуде неупоредиве предности у односу на ручне алате, које карактерише висок квалитет, дуг век трајања, велика брзина, велика излазна сила и висока прецизност.
Пнеуматски мотор је кључна компонента пнеуматских алата, првенствено се састоји од пнеуматског мотора и зупчаника за излазну снагу. Ослања се на компримовани ваздух под високим-притиском да покреће лопатице мотора, што доводи до ротације ротора мотора и покретања ротационог кретања. Ово ротационо кретање се затим преноси преко зупчаника на цео радни механизам. На основу тога да ли су статор и ротор концентрични, пнеуматски мотори се могу класификовати као концентрични мотори и ексцентрични мотори; на основу броја улаза за ваздух, могу се класификовати као мотори са једним-усисом, мотори са дуплим-моторима за усисавање и више-мотори са усисом. Без обзира на тип, сви пнеуматски мотори се ослањају на компримовани ваздух за покретање лопатица мотора и ротацију ротора. Током велике{9}}брзине ротације, лопатице мотора стално трљају о унутрашњи зид статора, чинећи их најчешћом компонентом мотора која се лако може оштетити. Због тога је квалитет компримованог ваздуха и његово присуство молекула уља за подмазивање од кључног значаја.